|
Передние Дисковые Тормоза
|
Home
|
Давним желанием была установка дисковых тормозов на ЗАЗ968, а так же соответственно дисков с общепринятым креплением с современной резиной. Решено было не мелочиться, и взять за основу колесные диски диметром 14 дюймов, а резину размерности 185/65 R14. Раз уж колесные позволяют установить большие тормозные диски, решено было ориентироваться на тормозные диски диаметром 260мм, максимально, что может войти в 14 дюймовое колесо. Итак, передние диски - вентилируемые под 14" колесо, взяты от ВАЗ 2112, суппорта передние так же от ВАЗ 2112.
|
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
||
Залог точного и дозируемого торможения - это правильные колодки. Выбирались колодки из "перформансных" серий: Ferrodo DS2000 или ATE , были выбраны АТЕ - "спортсмены" больше хвалят. |
 |
||
Что касается переднего тормозного узла - использована родная цапфа и родные подшипники. На ось цапфы надевается доработанная "классическая" ступица, в которой растачивается внутренняя часть для запресовки обойм передних подшипников ЗАЗ 968. "Классические" подшипники во первых меньше, а во вторых имеют очень большое расстояние между собой, расстояние между подшипниками уменьшили на 10мм, что все равно оказалось больше чем в стандарте на ЗАЗ 968. |
 |
 |
|
| Поэтому пришлось доработать ось цапфы. Была накручена на резьбу специальная гайка из приличной стали (указана стрелками), и все проточено под посадочный размер переднего внешнего подшипника, заподлицо с основной осью. Крепежные пластины суппорта крепяться на стандартные крепления тормозного щита. Перед этим посадочная поверхность протачивается для выведения на одну плоскость (указано стрелками).Отмечу, что все работы по переделке тормозной системы выполнялись без сварочных работ (единственно, колесные шпильки прихватывались к ступице электросваркой). |
 |
 |
|
| А это уже на машине |
 |
 |
|
| Надета ступица, первая проставка, |
 |
 |
|
| Вид сверху
|
 |
||
| В результате упомянутые выше довольно широкие и большие по диаметру для нашей машины шины 185/65 R14, встали в задние колесные ниши без какой либо доработки. Проверялось это и со значительной нагрузкой на заднюю ось. Правда наименьшее расстояние от колеса до рычага и до внешней стороны ниши не более 5 мм. Были заменены все алюминиевые тормозные трубки на медные. Так же заменен главный тормозной цилиндр на ATE от ВАЗ2108. Причем, сначала все работало с родным ЗАЗовским главным тормозным, разница в ощущениях “нога на педали” и качестве торможения огромная. С установкой цилиндра АТЕ пришлось повозиться.
После переделки нас спрашивали о реальной эффективности тормозов: Такие показатели стали возможны только после установки главного тормозного цилиндар от 2108 АТЕ (см. BMC) |
|||
Пример того, как нельзя разгибать тяги. Здесь видно, как их грели локально, что впринципе недопустимо, для такой ответственной детали. Греть если можно, то целиком всю тягу при последующем медленном охлаждении, т.е. осуществить отпуск детали. В моем случае разгибание тяги осуществлялось без нагрева, на холодную. Тяга ставилась на пушистую линию и пресс (ручной или любой другой) надавливал по стрелке на рисунке. Размер на рисунке 15 это конечная цель всего разгибания. Штатно этот размер равен 28. Как уже сказано было я это расстояние уменьшил до 15 мм. В моем случае это было достаточно. Скорее всего этого будет достаточно в большинстве случаев с такими же параметрами колеса. Как видно, величина деформации невелика. Поэтому я оставил рулевую тягу без термообработки, сталь20 это допускает. Но впринципе общая темообработка (отпускание детали) не помешало бы. Еще раз настойчиво убеждаю не греть тягу локально!, при нагрузках в месте нагрева деталь может лопнуть, хотя запас прочности у нее велик. |
 |
||